bonanza

Wow, this dude decided to build his accident chain himself...

http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20130312X22449&key=1

According to the pilot, during an approach to land, he attempted to activate the runway lights via the push-to-talk radio switch in the cockpit; however, the lights would not activate. While continuing to fly for about 2 hours attempting to locate another airport, the airplane ran out of fuel, and the pilot executed a forced landing. During the forced landing, the airplane impacted power lines and brushcovered terrain. The airplane sustained substantial damage to the fuselage and both wings. Examination of the airplane did not reveal any preaccident mechanical malfunctions or failures that would have precluded normal operation. During the flight, the pilot entered class C and class D airspace and instrument meteorological conditions without clearance. The pilot did not hold a current medical certificate or flight review, and the airplane's annual inspection was not current. The pilot admitted to emergency first responders that he had been consuming alcohol before the flight.

The National Transportation Safety Board determines the probable cause(s) of this accident to be:

The total loss of engine power due to fuel exhaustion, which resulted from the noncurrent pilot’s improper in-flight fuel management and decision-making and his decision to conduct the flight after consuming alcohol.
bonanza

Holy cr@p

... или почему в полёте надо правильно сканировать окружающее пространство, и не фиксироваться на одной точке.
Тыкаем на линк и внимательно смотрим на мерцающую зелёную точку в центре: http://www.msf-usa.org/motion.html
Ы? Угу, и я о том же.
bonanza

Bonanza Pattern Work

Вот, наконец сподобился прикрутить свою собственную GoPro в салоне :)
Сам полёт с момента взлёта до посадки резать не стал (это один круг в паттерне), так что если будет скучно, можно просто отмотать до самой посадки.

bonanza

Video

Андрей (sd_flyer) на днях испытывал GoPro, и заснял нашу короткую вылазку во French Valley на Бонанзе :)
Он справа, на уже привычном инструкторском месте, энергично крутит башкой :)

bonanza

Aviation Accident Types

Давно хотел написать этот пост, но всё руки не доходили.

После многолетнего наблюдения за статистикой крушений (малой и большой авиации) с каким-либо серьёзным исходом, могу с уверенностью сказать, что 95% из них подпадает под один из типов из следующего небольшого списка:

#1: Fuel exhaustion / mismanagement
#2: VFR into IMC / non-instrument pilot in IMC / pushing the limits
#3: Scud running
#4: Inadequate planning (overweight, out of balance, too high DA)
#5: Base-to-final stall/spin
#6: "Hold my beer and watch THIS!"
#7: Flying into known ice

Когда я опубликовал этот список на АОПОвском форуме, с помощью форумчан мы также дополнили этот список и оставшимися 5%:

#8: Pure mechanical failure of some type.
#9: Medical where the pilot is incapacitated.
#10: Complete Frigging Mystery.

Другими словами, так называемый "человеческий фактор" - это основная причина всех катастроф. Это, с одной стороны, расстраивает, но в то же время внушает некий оптимизм, ибо катастрофический отказ техники - это единственная вещь, которая нам неподвластна. Да и то, при адекватном префлайте и обслуживании, отказы можно свести к минимуму.

Ну и в завершение, немного другая проекция этого списка - top 10 причин катастроф (thx Dr. Bruce Chien):

(1) Pilot needlessly flew into other than air.....(night VMC think Superstition mountain, mid air collision, and improper IFR, Runway LOC, and “hey watch this”)
(2) Pilot expected performance wildly beyond capability of the aircraft (high density altitude, Wintertime climbout from big rocks, four in a C172 with full fuel, Baron with five up and full Fuel and uphill runway eg. St. Ignace accident, etc).
(3) Pilot was cognitively impaired (drugs, fatigue, long duty cycle).
(4) Pilot departed with known deficiency (propped the B58 and geared it up, Y***** J***** accident in Newark).
(5) Pilot was a scofflaw (no medical, out of annual, no BFR, “What-did-you-expect”).
(6) Pilot ran out of go-juice (planes fly better with go-juice).
(7) Pilot fails to request help.
(8) Pilot FAIL in icing conditions (think TMB 850 accident at MMU).
(9) Pilot did a **** poor job with the planning and failed to abort the accident chain (get-there-it is, both fuel and weather).
(10) Pilot failed to perform adequate on-ground actions
bonanza

Updates & Upgrades

Что-то давно я не писал в ЖЖ. То погода была не очень, дожди и всё такое, то другие планы, короче летал я довольно мало, с февраля по май может часов 10 всего налетал.

Плюс под конец апреля, когда дожди уже почти прекратились, у меня во время одного из полётов перестал работать счётчик часов на тахометре. В принципе, летать не мешает, но нельзя - если какая-то часть инструмента не работает, то сам инструмент считается неработающим. А тахометр - обязательный инструмент. Короче, после того, как выяснилось, что мне не показалось, и счётчик реально остановился, самолёт пришлось поставить на прикол и искать замену тахометру, так как починить его оказалось нельзя.

Раз уж надо менять весь инструмент, то я решил поставить более современный, хотя все равно из прошлого века, цифровой тахометр. Хотел было EI R-1, он кроме цифровой индикации ещё имеет аналоговую с помощью LED-лампочек вокруг прибора, но он сильно меньше по размеру чем стандартный инструмент. В итоге, остановился на наиболее популярном Horizon P1000.



Collapse )
bonanza

"Sunny" California

И такая погода стояла всю прошлую неделю, и сегодня тоже, и завтра, похоже, будет не сильно лучше...

bonanza

Today

Немного про сегодняшний день.

Несмотря на то, что не спешил, обернулся туда-обратно за 1.7 часа, притом что чистого полётного времени было минут 70... Неспеша, в исполнении Бонанзы, это 140 KIAS, что на 4500 футах при сегодняшней температуре давало мне 154 KTAS. Впрочем, ветер был практически прямо в морду, поэтому наземная скорость была 142 узла.

Оказалось, что двигатель очень хорошо переносит сильно бедную смесь - если перестараться, то он просто сбавляет мощность, но плавность хода не теряет... Правда все равно стремаюсь летать Lean Of Peak пока.

Заправившись, решил протащить самолёт на стоянку руками, чтобы не проходить через мучительную процедуру горячего запуска. Оказалось, что тонну с лишним железа, пусть и на колёсиках, таскать легко только под горку. Дотащил. Never again.

Collapse )