Eugr's logbook
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
eugr's LiveJournal:
[ << Previous 20 ]
| Friday, September 4th, 2009 | | 3:18 pm |
Oil temperature
В прошлую субботу у меня было занятие с Патом - хотели отработать LOC/DME заход в Montgomery Field (KMYF). Так как половина наших Сессн по-прежнему была в ремонте, взяли обычно не подводящую N98219, тем более, что там как раз DME есть. Перед выходом из дома я сидел, пил чай на веранде, слушал, как обычно, переговоры башни с пилотами. И вот как раз попал на тот момент, когда один Циррус объявил аварийную ситуацию (emergency), и башня немедленно зарезервировала для него полосу, отправив всех остальных страждущих, коих было немалое количество, нарезать круги над Карлсбадом. Пока я допивал чай, Циррус благополучно сел, и я, со спокойной совестью, отправился в аэропорт. Ну вот уже и мы летим над побережьем, набираем заданные 5000, как вдруг я обращаю внимание, что стрелка указателя уровня температуры подбирается к красной черте. Сообщаю Пату. Пока он переваривает это дело, она уже на красной черте. Немедленно обогащаю смесь, сбавляю обороты. Пат связывается с Socal Approach: "SoCal Approach, we are canceling our clearance to Montgomery, and returning back to Palomar... We have an oil temperature problem." Socal немедленно отправляет нас обратно по кратчайшему маршруту, передаёт башне, башня запрашивает, хотим ли мы зайти по ILS или визуально, мы выбираем визуальный заход, и башня сообщает, что у нас приоритет. Температура масла во время довольно интенсивного снижения успела откатиться в безопасный сектор - фух, гора с плеч :) Садимся на полосу, башня запрашивает, можем ли рулить на парковку своим ходом. Отвечаю утвердительно, после чего нам сообщают, что за нами на всякий случай поедет пожарная машина. В общем, в компании с аэродромной пожаркой, проследовали на парковку, где нам задали несколько вопросов для порядку, и оставили в покое. В итоге, последняя Сессна из нашего парка 172-х, тоже оказалась "заземлённой". :) Ах да, у того Цирруса, за судьбой которого я следил по радио ранее, тоже, оказалось, были проблемы с температурой масла. Правда, в нашем случае, скорее всего это датчик барахлил, но вскрытие покажет. Хм, почему-то всегда так получается, что чаще всего именно мы с Патом обнаруживаем неполадки и "граундим" самолёты. То ли нам просто так "везёт", то ли остальным пофиг на префлайт... Хмммм.... | | Monday, August 24th, 2009 | | 9:36 am |
Our 172N fleet is grounded again
Ну вот, в очередной раз все три наших Сессны 172N в ремонте. Хорошо, в воскресенье была наша 172P доступна - удалось полетать. А так: 1) У 733WT сдох стартер 2) У 734TE давление масла уходит в красный сектор 3) В субботу взяли 738YC, и на разбеге стрелка тахометра была в самом начале зелёного сектора (2200 оборотов), и там оставалась до 45 узлов. Пришлось отменить взлёт, вернуться в run-up area и прогнать движок на полном газу. Ожидаемого минимума (по мануалу) в 2280 оборотов получить так и не удалось, пришлось вернуться на стоянку. Впрочем, это лучше, чем взлетать с проблемным движком в IMC. Сейчас самолёт в ремонте. To sd_flyer: знаю, знаю :) | | Friday, August 14th, 2009 | | 9:18 am |
Ultimate simulator
Я вообще редко тут публикую ссылки на всякие внешние ресурсы, но мимо этого я пройти не смог: посадка Predator в Ошкоше. Там видео посадки, а также репортаж со станции управления беспилотной машиной. | | Sunday, July 26th, 2009 | | 11:06 pm |
Los Angeles Intl
KLAX с высоты 3500 футов :) Прикольно пролетать над большим аэропортом, когда под тобой непрерывно взлетают и садятся огромные лайнеры :)  | | Monday, July 20th, 2009 | | 11:24 pm |
| | Sunday, July 12th, 2009 | | 10:57 am |
Tecnam Bravo: Video
Вдогонку к предыдущему посту. На том самолёте под потолком был установлен держатель для камеры, и моя старая видеокамера спокойно на него влезала, так что вот: Я, правда, лох, надо было фокус вручную установить на бесконечность, а то камера всё на отражениях фокусировалась :( | | Saturday, July 11th, 2009 | | 10:16 pm |
Tecnam Bravo: First Light Sport Experience
Вчера решил попробовать новую птичку в нашем клубе - итальянский Tecnam Bravo (модель P2004), представитель категории Light Sport (LSA). Внешне выглядит очень симпатично - верхокрыл, похож на уменьшенную Сессну :)  ( More... ) | | Friday, July 10th, 2009 | | 9:48 am |
| | Thursday, July 9th, 2009 | | 11:59 pm |
Дорогая редакция
Только собрался ложиться спать, как в мыло падает письмо от нашей главной маркетерши, адресованное одному из наших новых клиентов. Один взгляд на первую строчку, как говорится, made my day: "Dear Hui" | | 10:24 pm |
| | Monday, July 6th, 2009 | | 10:19 pm |
Balboa Park Spotting
Погулял в воскресенье в Балбоа парке в Сан-Диего, заодно пофотографировал самолёты - там глиссада аккурат над парком проходит, точнее, над его парковкой :)  ( +4 more photos ) | | Monday, June 29th, 2009 | | 10:05 pm |
Police in da helicopta
Сходил в субботу на празднование 50-летия нашего аэропорта (KCRQ). Ничего особо примечательного там не было, впрочем я пришёл под конец - возможно уже половина разлетелась. Но очень порадовала полицейская вертушка (даже две). Что самое забавное, оказалось, что у них из всего флота вертолётов, всего 2 IFR-certified. О как. Вот этот Bell 407 - чисто law enforcement:  ( cool cockpit and other photos ) | | Monday, June 22nd, 2009 | | 10:01 pm |
Our Cessna fleet...
Итого, из четырёх Сессн 172-х, в воскресенье летала только одна :) Ну про одну все уже знают - её грохнула студентка, впрочем тут есть новые подробности: она летела в свой первый соло кросс-кантри. Летом, в пустыню! Днём!! Ветер там был 28 узлов с порывами до 33-х!!! Она сделала два ухода на второй круг, с третьего решила всё-таки довести посадку до конца!!!! На посадке откозлила, потом ещё, и ещё... На четвёртом козле, от передней стойки тупо отвалилось колесо, сама стойка не сколлапсировала, поэтому пропстрайка не было - повреждена только сама стойка, панели пола, файрвол. Но двигатель и проп целые, так что Джефф умудрился даже получить Ferry Permit у FAA (после того, как колесо назад приделали), и транспортировать самолёт своим ходом обратно в аэропорт. Так что можно ожидать, что относительно скоро он вернётся в строй. Инструктор девицы получил втык, сама студентка вроде намерена продолжить обучение :) Второй самолёт (янки-чарли) в воскресенье отказался заводиться - стартёр выдавал щелчки, но крутить двигло не хотел. Ну и, наконец, третий - мой виски-танго. Началось всё с того, что на префлайте мне не понравилось, как ведёт себя тросик тяги - он был слишком тугой. На run-up лучше не стало, поэтому решил от греха подальше вернуться на стоянку. И там обнаружилось ещё одно обстоятельство - подтёки масла на переднем шасси. Контрольный замер показал, что масла там 5.5 кварт, хотя я одну кварту заливал во время префлайта, после чего там стало 6. То есть, полкварты вытекло за те 5 минут, что мы гоняли движок перед полётом:  Так что самолёт пришлось "заземлить" до того, как всё починят. Ну и напоследок, ещё один "заземлённый" - наша Citabria. Какой-то умник занимался аэробатикой и дёрнул слишком много G. Вот итог:  | | Friday, June 19th, 2009 | | 10:19 am |
N734TE, or ALWAYS go around when porpoising
Ну вот, один из наших самолётов поломали. Студентка (на PPL училась) полетела в Apple Valley, что в пустыне (а значит, сильная турбулентность), не знаю только, одна или с инструктором. На посадке откозлила, потом ещё раз. Короче, вместо того, чтобы сделать go-around, как положено в таких случаях, ввела самолёт в прогрессирующего козла. В конце концов, носовая стойка не выдержала этого издевательства, и сколлапсилась. Проп, файрвол, носовая стойка - на замену. Двигло ещё, наверное. В maintenance notes лаконично записано "nose wheel", и в NTSB пока никаких данных о происшествии нет. Хорошо, самолёт застрахован, но теперь на моего любимца 733WT в два раза больше желающих полетать, пока тот чинят. | | Monday, June 8th, 2009 | | 7:30 pm |
| | Wednesday, June 3rd, 2009 | | 10:32 pm |
| | 10:51 am |
ILS-24 at Palomar
Short final...  Заход не мой, а sdflyer :) Тут либо фоткаешь, либо летишь... | | Sunday, May 17th, 2009 | | 9:25 pm |
My first .1 actual IMC time
Наконец дошли до той фазы в моих тренировках, когда Пат, наконец, решил вытащить меня в реальный IMC, хоть это и был всего лишь тонкий, но достаточно низкий слой marine layer.  (фотки сняты на мобильник, звиняйте за качество) Сегодня весь день над побережьем висел оверкаст 800 футов, но над аэродромом было ещё ясно. Когда я туда добрался, уже рапортовали scattered 800, и тучи висели прямо на границе аэропорта. Пока сделали префлайт и взлетали, уже было broken 700, по прогнозу погода плавно должна была ухудшиться в следующие несколько часов. ( дальше ) | | Sunday, March 1st, 2009 | | 10:30 pm |
Wow! Yak-18T in Ramona!
Слетал сегодня в Рамону. Тихий, спокойный аэропорт, но зато с башней... Уже выруливаю на взлёт и вижу, приближается что-то очень знакомое, на трогательных высоких лапках... Оппа - да это же Як-18Т! В Аэрофлотовской раскраске... Но башня уже дала разрешение на взлёт, камера валялась в сумке на заднем сиденье, так что сфоткать не успел :( Интересно, он там базируется или просто случайно залетел? | | Saturday, February 28th, 2009 | | 11:30 pm |
$100 Hamburger
Слетал в эти выходные в свой первый, как тут говорят, "$100 Hamburger Trip". :) Это когда пилоты летают пообедать в другой аэропорт. Вроде как двух зайцев убиваешь - и полетать, и покушать. Мой инструктор предложил слетать во French Valley (F70) - там неплохой ресторанчик прямо на лётном поле, ну и я согласился.  ( много текста и картинок ) |
[ << Previous 20 ]
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
eugr's journal
