Below are the 20 most recent journal entries recorded in eugr's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]

Wednesday, May 16th, 2012
9:40 pm	True :) Висит на стене ресторана во French Valley Airport: (1 Comment |Comment on this)
Thursday, May 10th, 2012
10:08 pm	Aviation Accident Types Давно хотел написать этот пост, но всё руки не доходили. После многолетнего наблюдения за статистикой крушений (малой и большой авиации) с каким-либо серьёзным исходом, могу с уверенностью сказать, что 95% из них подпадает под один из типов из следующего небольшого списка: #1: Fuel exhaustion / mismanagement #2: VFR into IMC / non-instrument pilot in IMC / pushing the limits #3: Scud running #4: Inadequate planning (overweight, out of balance, too high DA) #5: Base-to-final stall/spin #6: "Hold my beer and watch THIS!" #7: Flying into known ice Когда я опубликовал этот список на АОПОвском форуме, с помощью форумчан мы также дополнили этот список и оставшимися 5%: #8: Pure mechanical failure of some type. #9: Medical where the pilot is incapacitated. #10: Complete Frigging Mystery. Другими словами, так называемый "человеческий фактор" - это основная причина всех катастроф. Это, с одной стороны, расстраивает, но в то же время внушает некий оптимизм, ибо катастрофический отказ техники - это единственная вещь, которая нам неподвластна. Да и то, при адекватном префлайте и обслуживании, отказы можно свести к минимуму. Ну и в завершение, немного другая проекция этого списка - top 10 причин катастроф (thx Dr. Bruce Chien): (1) Pilot needlessly flew into other than air.....(night VMC think Superstition mountain, mid air collision, and improper IFR, Runway LOC, and “hey watch this”) (2) Pilot expected performance wildly beyond capability of the aircraft (high density altitude, Wintertime climbout from big rocks, four in a C172 with full fuel, Baron with five up and full Fuel and uphill runway eg. St. Ignace accident, etc). (3) Pilot was cognitively impaired (drugs, fatigue, long duty cycle). (4) Pilot departed with known deficiency (propped the B58 and geared it up, Y***** J***** accident in Newark). (5) Pilot was a scofflaw (no medical, out of annual, no BFR, “What-did-you-expect”). (6) Pilot ran out of go-juice (planes fly better with go-juice). (7) Pilot fails to request help. (8) Pilot FAIL in icing conditions (think TMB 850 accident at MMU). (9) Pilot did a **** poor job with the planning and failed to abort the accident chain (get-there-it is, both fuel and weather). (10) Pilot failed to perform adequate on-ground actions (8 Comments |Comment on this)
Sunday, May 6th, 2012
9:08 pm	Updates & Upgrades Что-то давно я не писал в ЖЖ. То погода была не очень, дожди и всё такое, то другие планы, короче летал я довольно мало, с февраля по май может часов 10 всего налетал. Плюс под конец апреля, когда дожди уже почти прекратились, у меня во время одного из полётов перестал работать счётчик часов на тахометре. В принципе, летать не мешает, но нельзя - если какая-то часть инструмента не работает, то сам инструмент считается неработающим. А тахометр - обязательный инструмент. Короче, после того, как выяснилось, что мне не показалось, и счётчик реально остановился, самолёт пришлось поставить на прикол и искать замену тахометру, так как починить его оказалось нельзя. Раз уж надо менять весь инструмент, то я решил поставить более современный, хотя все равно из прошлого века, цифровой тахометр. Хотел было EI R-1, он кроме цифровой индикации ещё имеет аналоговую с помощью LED-лампочек вокруг прибора, но он сильно меньше по размеру чем стандартный инструмент. В итоге, остановился на наиболее популярном Horizon P1000. ( дальше ) (Comment on this)
Monday, February 20th, 2012
9:33 pm	Bonanza today Надо чаще летать!!! (2 Comments |Comment on this)
Monday, October 24th, 2011
8:43 pm	"Sunny" California И такая погода стояла всю прошлую неделю, и сегодня тоже, и завтра, похоже, будет не сильно лучше... (2 Comments |Comment on this)
Sunday, October 16th, 2011
10:03 pm	Today Немного про сегодняшний день. Несмотря на то, что не спешил, обернулся туда-обратно за 1.7 часа, притом что чистого полётного времени было минут 70... Неспеша, в исполнении Бонанзы, это 140 KIAS, что на 4500 футах при сегодняшней температуре давало мне 154 KTAS. Впрочем, ветер был практически прямо в морду, поэтому наземная скорость была 142 узла. Оказалось, что двигатель очень хорошо переносит сильно бедную смесь - если перестараться, то он просто сбавляет мощность, но плавность хода не теряет... Правда все равно стремаюсь летать Lean Of Peak пока. Заправившись, решил протащить самолёт на стоянку руками, чтобы не проходить через мучительную процедуру горячего запуска. Оказалось, что тонну с лишним железа, пусть и на колёсиках, таскать легко только под горку. Дотащил. Never again. ( Немного фоток ) (7 Comments |Comment on this)
9:56 pm	Pomona - surpise Слетал сегодня опять в Помону (KPOC), типа как кросс-кантри. Думал слетать просто туда-обратно, но в Помоне был слёт любителей винтажных самолётов, так что я там задержался и пофоткал немного. Жаль, была только мыльница. ( More! ) (5 Comments |Comment on this)
Friday, October 14th, 2011
8:40 am	Most challenging plane to land Вот тут мне подумалось - как ни странно, из всех самолётов, на которых я летал за штурвалом, сложнее всего даются посадки в обычной Cessna 172. Я, конечно, не очень много разных самолётов облетал - Piper Cherokee/Archer/Arrow, разные виды 172-й, Tecnam Bravo и Bonanza E33A/V35, но получить один и тот же результат на Сессне редко получается. Не то, что её трудно сажать в принципе, но трудно получить идеальную посадку каждый раз. И воспарить она любит, если не очень бережно обращаешься с рулями высоты, и пружинистые лапы норовят отправить тебя назад в воздух, и высокое расположение крыла только помогает боковому ветру сносить тебя с полосы... (8 Comments |Comment on this)
Thursday, October 13th, 2011
9:22 pm	Logged one hour solo today... Начал работать над второй фазой чекаута на Бонанзе - 5 часов соло налёта. Слетал во French Valley на закате, там приземлился, поездил по рулёжкам, полетел обратно в Паломар. Сделал ILS заход уже после заката - хоть солнце в глаз не светило... ( Дальше ) (5 Comments |Comment on this)
Tuesday, October 11th, 2011
10:38 pm	Bonanza: first impressions (part 2) Продолжим про Бонанзу :) Набрав нужную высоту, переходим в крейсерский режим. Можно, конечно, оставить 24" MP/2500 RPM, тогда она разгонится до 170 и более узлов, но при полётах на большие расстояния это не особо нужно, поэтому я пока летаю либо на 23" MP/2300 RPM, что даёт 65% мощности и 160 узлов при расходе в 13.3 галлона в час, это если надо быстро; либо на 23" MP/2100 RPM, что даёт 55% мощности и 150 узлов при расходе в 11.5 галлонов в час, либо вообще 20" MP/2100 RPM, что даёт 45% мощности и 138 узлов при расходе в 9.6 галлонов в час :) Для большинства полётов в пределах 50-60 морских миль, 45% мощности более чем достаточно. Конечно, для достижения нужной цели, можно использовать и любые другие допустимые комбинации MP и RPM, что и иллюстрирует картинка ниже. 20" MP/2300 RPM дают примерно 50% мощности и 145 узлов:) ( Дальше! ) (9 Comments |Comment on this)
Monday, October 10th, 2011
9:23 pm	The power of jet blast... Сегодня у нас в аэропорту случилось ЧП. Сам я видел только последствия, да и то с противоположной стороны аэродрома, но зато мой инструктор находился в непосредственной близости. Короче, как он рассказывал, стоит он рядом с ангаром, треплется с народом. Рядом, у Western Flight, отъезжает со стоянки Gulfstream V. Пат сразу обратил внимание, что тот какие-то повышенные обороты движкам задал, потом практически на полную тягу перевёл. Он заинтересовался, посмотрел в ту сторону, как раз вовремя, чтобы увидеть две (!) Cessna 152, в буквальном смысле слова улетающие с парковки Pinnacle (местная школа). Короче, несмотря на привязанные цепи, Сессны перевернуло на крышу. Если бы не было цепей, возможно бы и другие пострадали, ибо их бы просто унесло. Гольфстрим улетел, пожарники и NTSB прибежали... Я приехал уже когда притащили кран, чтобы перевернуть Сессны. Хотел сбегать на ту сторону, но было некогда, иначе бы не полетал. Так что запощу то, что есть... ( More! ) (17 Comments |Comment on this)
Tuesday, October 4th, 2011
10:46 pm	Bonanza: first impressions (part 1) Я только недавно начал летать на Бонанзе, так что пока первые впечатления ещё свежи, стоит это дело описать :) Beech Bonanza - уникальный самолёт. Впервые появившись в 1947 году, его модификации до сих пор выпускаются компанией Hawker-Beechcraft. За этот долгий срок, дизайн подвергался многочисленным модификациям, но тем не менее, базовый дизайн был настолько успешным, что претерпел минимальные изменения. Из самых заметных модификаций стоит, пожалуй, отметить окончательный отказ от знаменитого V-tail в 1982 году, хоть это минимально повлияло на характеристики самолёта - практически все бонанзы с одним и тем же двигателем летают одинаково. Bonanza V35 (A, B) - последния серия V-tail бонанз, дальше выпускались уже только модели с "классическим" хвостовым оперением. ( читать дальше ) (10 Comments |Comment on this)
Sunday, October 2nd, 2011
8:37 pm	Plane Spotting @KCRQ "True North" ramp, где базируется Бонанза, оказалось очень удобным местом для того, чтобы фоткать самолёты, чем я и воспользовался в эти выходные: Надо сказать, что мне везло на разные интересные самолёты (под катом): ( click for more... ) (4 Comments |Comment on this)
Thursday, September 29th, 2011
10:20 pm	At Ramona airport Кошка - ground control :) ( всякие разные самолётики ) (5 Comments |Comment on this)
Monday, July 25th, 2011
9:58 pm	Direct to the numbers! Заход в Санта-Барбаре, полоса 15L. На right base 15R - ещё один самолёт, на финишной прямой к полосе 25 - джет. (2 Comments |Comment on this)
Saturday, June 25th, 2011
11:20 pm	Piper Arrow Checkout Решил всё-таки сделать себе Complex Checkout, чтобы можно было летать на клубном Arrow. Во-первых, он мне нравится, во-вторых, там оплата идёт за Tach Time, и в итоге получается даже дешевле нашего клубного 172SP. Фотки, правда, не сегодняшние, а примерно полугодовой давности, когда я летал с sdflyer'ом - сегодня было не до фотика. ( Дальше... ) (11 Comments |Comment on this)
Monday, May 30th, 2011
8:18 pm	200 hours! Наконец, перевалил за отметку в 200 часов! 203 часа, 400 взлётов, 394 посадки :) (16 Comments |Comment on this)
Thursday, April 28th, 2011
10:37 am	Rod Machado in Carlsbad Вчера к нам в клуб приезжал Род Мачадо с лекцией. Для тех кто не знает, Род Мачадо - широко известный в кругу авиаторов инструктор, писатель и юморист. Он издал множество очень толковых книжек, в том числе Instrument Pilot's Handbook и Instrument Pilot Survival Guide, а также очень хорошо знаком любителям Microsoft Flight Simulator, так как он создал и озвучил уроки в этом симуляторе. ( More... ) (24 Comments |Comment on this)
Tuesday, February 15th, 2011
8:56 am	My first porpoising Ну вот, имея уже почти двести часов налета, впервые покозлил "по-дельфиньему". После довольно неплохого захода по ILS, недостаточно активно выравнивался, и коснулся полосы передней стойкой. Откозлил немного, сразу же плюхнулся плоско на все три, опять откозлил, после чего ушел на второй, ибо после второго козла с участием носовой стойки нефиг искушать судьбу. (13 Comments |Comment on this)
Friday, February 11th, 2011
9:30 am	Flat Spin Recovery Извиняюсь за очередной ютубный постинг, но мне кажется это заслуживает внимания - чувак умудрился выйти из плоского штопора после 26-го витка... (12 Comments |Comment on this)