?

Log in

No account? Create an account
Eugr's logbook
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in eugr's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Monday, October 21st, 2013
8:13 pm
Wow, this dude decided to build his accident chain himself...
http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20130312X22449&key=1

According to the pilot, during an approach to land, he attempted to activate the runway lights via the push-to-talk radio switch in the cockpit; however, the lights would not activate. While continuing to fly for about 2 hours attempting to locate another airport, the airplane ran out of fuel, and the pilot executed a forced landing. During the forced landing, the airplane impacted power lines and brushcovered terrain. The airplane sustained substantial damage to the fuselage and both wings. Examination of the airplane did not reveal any preaccident mechanical malfunctions or failures that would have precluded normal operation. During the flight, the pilot entered class C and class D airspace and instrument meteorological conditions without clearance. The pilot did not hold a current medical certificate or flight review, and the airplane's annual inspection was not current. The pilot admitted to emergency first responders that he had been consuming alcohol before the flight.

The National Transportation Safety Board determines the probable cause(s) of this accident to be:

The total loss of engine power due to fuel exhaustion, which resulted from the noncurrent pilot’s improper in-flight fuel management and decision-making and his decision to conduct the flight after consuming alcohol.
Wednesday, August 21st, 2013
11:16 pm
Holy cr@p
... или почему в полёте надо правильно сканировать окружающее пространство, и не фиксироваться на одной точке.
Тыкаем на линк и внимательно смотрим на мерцающую зелёную точку в центре: http://www.msf-usa.org/motion.html
Ы? Угу, и я о том же.
Wednesday, July 17th, 2013
12:46 pm
Bonanza Pattern Work
Вот, наконец сподобился прикрутить свою собственную GoPro в салоне :)
Сам полёт с момента взлёта до посадки резать не стал (это один круг в паттерне), так что если будет скучно, можно просто отмотать до самой посадки.

Tuesday, September 4th, 2012
9:51 pm
Video
Андрей (sd_flyer) на днях испытывал GoPro, и заснял нашу короткую вылазку во French Valley на Бонанзе :)
Он справа, на уже привычном инструкторском месте, энергично крутит башкой :)

Wednesday, May 16th, 2012
9:40 pm
True :)
Висит на стене ресторана во French Valley Airport:

Thursday, May 10th, 2012
10:08 pm
Aviation Accident Types
Давно хотел написать этот пост, но всё руки не доходили.

После многолетнего наблюдения за статистикой крушений (малой и большой авиации) с каким-либо серьёзным исходом, могу с уверенностью сказать, что 95% из них подпадает под один из типов из следующего небольшого списка:

#1: Fuel exhaustion / mismanagement
#2: VFR into IMC / non-instrument pilot in IMC / pushing the limits
#3: Scud running
#4: Inadequate planning (overweight, out of balance, too high DA)
#5: Base-to-final stall/spin
#6: "Hold my beer and watch THIS!"
#7: Flying into known ice

Когда я опубликовал этот список на АОПОвском форуме, с помощью форумчан мы также дополнили этот список и оставшимися 5%:

#8: Pure mechanical failure of some type.
#9: Medical where the pilot is incapacitated.
#10: Complete Frigging Mystery.

Другими словами, так называемый "человеческий фактор" - это основная причина всех катастроф. Это, с одной стороны, расстраивает, но в то же время внушает некий оптимизм, ибо катастрофический отказ техники - это единственная вещь, которая нам неподвластна. Да и то, при адекватном префлайте и обслуживании, отказы можно свести к минимуму.

Ну и в завершение, немного другая проекция этого списка - top 10 причин катастроф (thx Dr. Bruce Chien):

(1) Pilot needlessly flew into other than air.....(night VMC think Superstition mountain, mid air collision, and improper IFR, Runway LOC, and “hey watch this”)
(2) Pilot expected performance wildly beyond capability of the aircraft (high density altitude, Wintertime climbout from big rocks, four in a C172 with full fuel, Baron with five up and full Fuel and uphill runway eg. St. Ignace accident, etc).
(3) Pilot was cognitively impaired (drugs, fatigue, long duty cycle).
(4) Pilot departed with known deficiency (propped the B58 and geared it up, Y***** J***** accident in Newark).
(5) Pilot was a scofflaw (no medical, out of annual, no BFR, “What-did-you-expect”).
(6) Pilot ran out of go-juice (planes fly better with go-juice).
(7) Pilot fails to request help.
(8) Pilot FAIL in icing conditions (think TMB 850 accident at MMU).
(9) Pilot did a **** poor job with the planning and failed to abort the accident chain (get-there-it is, both fuel and weather).
(10) Pilot failed to perform adequate on-ground actions
Sunday, May 6th, 2012
9:08 pm
Updates & Upgrades
Что-то давно я не писал в ЖЖ. То погода была не очень, дожди и всё такое, то другие планы, короче летал я довольно мало, с февраля по май может часов 10 всего налетал.

Плюс под конец апреля, когда дожди уже почти прекратились, у меня во время одного из полётов перестал работать счётчик часов на тахометре. В принципе, летать не мешает, но нельзя - если какая-то часть инструмента не работает, то сам инструмент считается неработающим. А тахометр - обязательный инструмент. Короче, после того, как выяснилось, что мне не показалось, и счётчик реально остановился, самолёт пришлось поставить на прикол и искать замену тахометру, так как починить его оказалось нельзя.

Раз уж надо менять весь инструмент, то я решил поставить более современный, хотя все равно из прошлого века, цифровой тахометр. Хотел было EI R-1, он кроме цифровой индикации ещё имеет аналоговую с помощью LED-лампочек вокруг прибора, но он сильно меньше по размеру чем стандартный инструмент. В итоге, остановился на наиболее популярном Horizon P1000.



Collapse )
Monday, February 20th, 2012
9:33 pm
Bonanza today
Надо чаще летать!!!

Monday, October 24th, 2011
8:43 pm
"Sunny" California
И такая погода стояла всю прошлую неделю, и сегодня тоже, и завтра, похоже, будет не сильно лучше...

Sunday, October 16th, 2011
10:03 pm
Today
Немного про сегодняшний день.

Несмотря на то, что не спешил, обернулся туда-обратно за 1.7 часа, притом что чистого полётного времени было минут 70... Неспеша, в исполнении Бонанзы, это 140 KIAS, что на 4500 футах при сегодняшней температуре давало мне 154 KTAS. Впрочем, ветер был практически прямо в морду, поэтому наземная скорость была 142 узла.

Оказалось, что двигатель очень хорошо переносит сильно бедную смесь - если перестараться, то он просто сбавляет мощность, но плавность хода не теряет... Правда все равно стремаюсь летать Lean Of Peak пока.

Заправившись, решил протащить самолёт на стоянку руками, чтобы не проходить через мучительную процедуру горячего запуска. Оказалось, что тонну с лишним железа, пусть и на колёсиках, таскать легко только под горку. Дотащил. Never again.

Collapse )
9:56 pm
Pomona - surpise
Слетал сегодня опять в Помону (KPOC), типа как кросс-кантри.
Думал слетать просто туда-обратно, но в Помоне был слёт любителей винтажных самолётов, так что я там задержался и пофоткал немного. Жаль, была только мыльница.



Collapse )
Friday, October 14th, 2011
8:40 am
Most challenging plane to land
Вот тут мне подумалось - как ни странно, из всех самолётов, на которых я летал за штурвалом, сложнее всего даются посадки в обычной Cessna 172. Я, конечно, не очень много разных самолётов облетал - Piper Cherokee/Archer/Arrow, разные виды 172-й, Tecnam Bravo и Bonanza E33A/V35, но получить один и тот же результат на Сессне редко получается. Не то, что её трудно сажать в принципе, но трудно получить идеальную посадку каждый раз. И воспарить она любит, если не очень бережно обращаешься с рулями высоты, и пружинистые лапы норовят отправить тебя назад в воздух, и высокое расположение крыла только помогает боковому ветру сносить тебя с полосы...
Thursday, October 13th, 2011
9:22 pm
Logged one hour solo today...
Начал работать над второй фазой чекаута на Бонанзе - 5 часов соло налёта.
Слетал во French Valley на закате, там приземлился, поездил по рулёжкам, полетел обратно в Паломар. Сделал ILS заход уже после заката - хоть солнце в глаз не светило...



Collapse )
Tuesday, October 11th, 2011
10:38 pm
Bonanza: first impressions (part 2)
Продолжим про Бонанзу :)

Набрав нужную высоту, переходим в крейсерский режим. Можно, конечно, оставить 24" MP/2500 RPM, тогда она разгонится до 170 и более узлов, но при полётах на большие расстояния это не особо нужно, поэтому я пока летаю либо на 23" MP/2300 RPM, что даёт 65% мощности и 160 узлов при расходе в 13.3 галлона в час, это если надо быстро; либо на 23" MP/2100 RPM, что даёт 55% мощности и 150 узлов при расходе в 11.5 галлонов в час, либо вообще 20" MP/2100 RPM, что даёт 45% мощности и 138 узлов при расходе в 9.6 галлонов в час :) Для большинства полётов в пределах 50-60 морских миль, 45% мощности более чем достаточно.

Конечно, для достижения нужной цели, можно использовать и любые другие допустимые комбинации MP и RPM, что и иллюстрирует картинка ниже. 20" MP/2300 RPM дают примерно 50% мощности и 145 узлов:)



Collapse )
Monday, October 10th, 2011
9:23 pm
The power of jet blast...
Сегодня у нас в аэропорту случилось ЧП. Сам я видел только последствия, да и то с противоположной стороны аэродрома, но зато мой инструктор находился в непосредственной близости.

Короче, как он рассказывал, стоит он рядом с ангаром, треплется с народом. Рядом, у Western Flight, отъезжает со стоянки Gulfstream V. Пат сразу обратил внимание, что тот какие-то повышенные обороты движкам задал, потом практически на полную тягу перевёл. Он заинтересовался, посмотрел в ту сторону, как раз вовремя, чтобы увидеть две (!) Cessna 152, в буквальном смысле слова улетающие с парковки Pinnacle (местная школа). Короче, несмотря на привязанные цепи, Сессны перевернуло на крышу. Если бы не было цепей, возможно бы и другие пострадали, ибо их бы просто унесло. Гольфстрим улетел, пожарники и NTSB прибежали...

Я приехал уже когда притащили кран, чтобы перевернуть Сессны. Хотел сбегать на ту сторону, но было некогда, иначе бы не полетал. Так что запощу то, что есть...



Collapse )
Tuesday, October 4th, 2011
10:46 pm
Bonanza: first impressions (part 1)
Я только недавно начал летать на Бонанзе, так что пока первые впечатления ещё свежи, стоит это дело описать :)

Beech Bonanza - уникальный самолёт. Впервые появившись в 1947 году, его модификации до сих пор выпускаются компанией Hawker-Beechcraft. За этот долгий срок, дизайн подвергался многочисленным модификациям, но тем не менее, базовый дизайн был настолько успешным, что претерпел минимальные изменения. Из самых заметных модификаций стоит, пожалуй, отметить окончательный отказ от знаменитого V-tail в 1982 году, хоть это минимально повлияло на характеристики самолёта - практически все бонанзы с одним и тем же двигателем летают одинаково.

Bonanza V35 (A, B) - последния серия V-tail бонанз, дальше выпускались уже только модели с "классическим" хвостовым оперением.



Collapse )
Sunday, October 2nd, 2011
8:37 pm
Plane Spotting @KCRQ
"True North" ramp, где базируется Бонанза, оказалось очень удобным местом для того, чтобы фоткать самолёты, чем я и воспользовался в эти выходные:



Надо сказать, что мне везло на разные интересные самолёты (под катом):

Collapse )
Thursday, September 29th, 2011
10:20 pm
At Ramona airport
Кошка - ground control :)



Collapse )
Monday, July 25th, 2011
9:58 pm
Direct to the numbers!
Заход в Санта-Барбаре, полоса 15L. На right base 15R - ещё один самолёт, на финишной прямой к полосе 25 - джет.


Saturday, June 25th, 2011
11:20 pm
Piper Arrow Checkout
Решил всё-таки сделать себе Complex Checkout, чтобы можно было летать на клубном Arrow. Во-первых, он мне нравится, во-вторых, там оплата идёт за Tach Time, и в итоге получается даже дешевле нашего клубного 172SP.

Фотки, правда, не сегодняшние, а примерно полугодовой давности, когда я летал с sdflyer'ом - сегодня было не до фотика.




Collapse )
[ << Previous 20 ]
About LiveJournal.com